Клуб владельцев Mitsubishi Lancer IV, V, VI, а так же St. Wagon V

А на вашем блоке дросселя датчик TPS (положения заслонки) имеется? И если он у вас есть-вы его при чистке случаем не трогали (он крепится на блок дросселя двумя болтами)? И тросик газа случаем не сильно натянули?

Упорный винт заслонки нужно конечно выставлять по минимуму (но не в самый крайний предел), нужно при этом добиться что бы заслонку не закусывало при открытии/закрытии...

Обороты можно прибрать байпасным винтом (находится сверху под резиновой заглушкой), но это крайний случай, не хотелось бы сбивать заводские настройки...

1.Сначала выставьте начальное положение заслонки. Для этого полностью ослабьте тросик дросселя и полностью выкрутите упорный винт. Теперь нужно взводить заслонку до полного открытия и резко отпусткать ее, с каждым разом потихоничку вкручивая упорный винт. В итоге вы должны почувствовать начало момента когда заслонка перестанет закусывать в закрытом состоянии (т.е. начнёт взводиться без закуса). Всё контрим гаечкой на восемь упорный винт в этом положении...

2.Надеюсь датчик TPS вы на блоке дросселя установили правильно, ибо он сажается внутрь только в одном положении-его ползунок должен встать в пазы которые его вращают. Теперь нужен мультиметр (желательно точный и цифровой), ослабляем два винта крепления датчика TPS, включаем зажигание, минус мультиметра сажаем на массу (можно на кузов, на минус АКБ или проткнув черный провод на одетой фишке TPS), плюсом мультиметра прокалываем зелёный провод с белой полоской на фишке TPS и потихоньку вращая датчик добиваемся показаний мультиметра = напряжения в 0,6-0,7 В (думаю это и должны быть ваши усреднённые настройки).

3.Теперь затяните болты крепления датчика, выключите зажигание, скиньте минусовую клемму с АКБ на 5 минут, что бы стереть ошибки в памяти ЭБУ. Поставте на место снятый вами блок стабилизации холостого хода с моторчиком и с небольшим провисом где-то в два миллиметра натяните тросик дросселя.

Пускайте двигатель и прогрев его покатайтесь на авто с включением всех электропотрибителей, что бы ЭБУ занова обучилось и подстроилось к нынешним параметрам мотора. О результатах отпишите в этой темке, надеюсь поможет...

- хотя мотор тестировал сегодня при включеном зажигание раздвигает гофру и убирает и при 2000-3000 тысячах оборотах - поднимает их еще когда включаешь свет ,печь ,гур
такое ошушение что мотор слишком сильно выдвигается - и обратно не задвигается .....
Еше вот такой вопрос - какой то датчик отвечает за глубину выдвижения штока мотора?(или это управление идет от датчика дросс цаслонки)

Интернет у меня очень плохо пашет и денюшки на модеме кончаются, возможно появлюсь теперь через несколько дней. Поэтому отпишу, что знаю по твоим вопросам...

Дело не в электромоторчике, он исправен, на него всего идёт два провода с переменным питанием, у него есть червячная передача которой он вращает шток (дело в датчике который рядом с ним на одном блоке)...

Он и должен поднимать обороты при включении дополнительных электропотрибителей - компенсируя на холостом ходу возникшую дополнительную нагрузку на двигатель...

Шток до конца не задвигается, так как кто-то сбил в датчике регулировку выключателя холостого хода - не происходит размыкания его контактов. Теперь в ЭБУ постоянно поступает сразу два разогласованных сигнала-от этого датчика и от TPS (движок ещё на прогреве + вы нажали педаль газа). ЭБУ понимает, что воздуху поступает много и добавляет топливо=растут обороты до 3000, потом оно старается отключить эл.моторчик обороты падают до 2000, но совсем отключить моторчик и задвинуть шток ЭБУ не удаётся ибо сбита настройка контакта выключателя и контакты постоянно замкнуты. Вот и получаются постоянные скачки оборотов 3000 - 2000)...

Есть внутри этого датчика два контакта положения штока, по мере перемещения штока вовнутрь корпуса происходит сначала замыкание одного контакта, а затем второго контакта который блокирует дальнейшее перемешение штока в этом направлении во избежании поломки червяка передачи или электродвигателя...